В деле о крушении самолета в Казахстане появилась новая версия - ошибка навигационных служб
Министерство внутренних дел Республики Казахстан. Комитет по чрезвычайным ситуациям

В деле о крушении самолета Fokker-100 в Казахстане появилась новая версия - ошибка навигационных служб. Ранее среди возможных причин катастрофы назывались ошибка пилотирования, техническая неисправность и неблагоприятные погодные условия. Глава МВД Казахстана Ерлан Тургумбаев, перечисляя основные версии случившегося, не упомянул погодные условия.

Он пояснил, что благодаря холодной погоде и снегу не воспламенилось левое крыло, в котором был поврежден топливный бак, иначе жертв могло быть больше. На месте крушения продолжается демонтаж, упавший лайнер переместят в аэропорт для детального осмотра, передает ТАСС.

Представители завода-изготовителя уже прибыли в Казахстан, будет назначен комплекс технических экспертиз, включая пожарно-технические, авиационные и судебно-медицинские, по результатам которых будет дана оценка. "Пока статья остается прежней, ч. 3 ст. 344 УК (Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта - прим. ТАСС)", - отметил Тургумбаев.

Глава МВД уточнил, что в больницах остаются 46 пострадавших. Второй пилот и вторая бортпроводница находятся в реанимации, еще два бортпроводника, находившиеся в менее пострадавшей хвостовой части самолета, дают показания. Жертвами катастрофы стали 12 человек: восемь погибли при крушении, двое - при оказании помощи на территории аэропорта, и еще двое при госпитализации.

Директор летной службы авиакомпании Bek Air, которой принадлежал упавший лайнер, Ерик Сапаров сообщил, что самолет перед падением несколько раз кренился в воздухе, причиной этого мог быть спутный след от взлетевшего перед ним борта. По его словам, при взлете двигатели Fokker-100 работали нормально, взлет проходил в штатном режиме. С момента отрыва самолета от взлетной полосы до падения прошло 37 секунд.

Сапаров отметил, что за минуту до взлета самолета Bek Air по этой же полосе в воздух поднялось более тяжелое воздушное судно Airbas А321 neo авиакомпании Air Astana. В результате Fokker-100 попал в воздушные потоки предыдущего самолета, предположил представитель авиакомпании.

"Максимальная взлетная масса Airbas - 89 тонн, Fokker - 45,81 тонны. Наш самолет взлетал с массой 39868 кг", - уточнил он. Председатель правления Bek Air Нурлан Жумасултанов предположил, что жертв можно было избежать, если бы самолет не врезался в здание. "Я своими глазами видел видео аэропортовых служб, где видно, что самолет до столкновения об дом был целым", - сказал он.

Утром 27 декабря самолет авиакомпании Bek Air рейсом Алма-Ата - Нур-Султан, при взлете потерял высоту, пробил бетонное ограждение и столкнулся с двухэтажным строением. На борту были 98 человек, в том числе пять членов экипажа. При взлете лайнер коснулся хвостом взлетно-посадочной полосы. По словам спасшихся пассажиров, перед катастрофой самолет вибрировал, а когда он оторвался от земли, люди почувствовали сильный удар. Один из пассажиров рассказал, что самолет дважды подкинуло вверх и дважды ударило об землю. Также отмечалось, что во время аварии стоял густой туман.